Vous avez peut-être vu passer cette rumeur sur les réseaux sociaux. Elle affirme que la France prépare une taxe kilométrique pour les voitures électriques. L’information s’appuie sur des faits réels : la baisse des recettes fiscales sur les carburants et une décision britannique. Mais Bercy dément formellement.
Une rumeur virale sur une taxe kilométrique en France : que faut-il en penser ?
Depuis plusieurs jours, des publications partagées massivement annoncent l’arrivée d’une taxe kilométrique en France. Cette mesure concernerait les voitures électriques et remplacerait progressivement la taxation sur les carburants.
L’origine de la rumeur : la baisse des recettes sur les carburants
La rumeur s’appuie sur un constat réel : l’électrification du parc automobile réduit les volumes de carburant vendus. Avec moins de carburant, l’État perçoit moins de taxes. Ce phénomène est bien documenté par les services budgétaires.
En 2023, l’ancienne TICPE a rapporté environ 30 milliards d’euros. Cela représente 60 % des taxes environnementales et 81 % des taxes énergétiques. Pour 2026, les recettes nettes prévues pour l’État diminuent : 16,839 milliards d’euros contre 18,121 milliards en 2025.
Le démenti de Bercy
Contacté par TF1 Info, le ministère de l’Économie dément fermement cette information. Aucune taxe kilométrique n’est actuellement envisagée pour les voitures. Le gouvernement estime qu’une telle mesure freinerait l’adoption de la voiture électrique.
Les publications virales présentent donc comme une décision ce qui n’est qu’une hypothèse de travail. Elles mélangent un problème budgétaire réel et une décision étrangère bien réelle.
Le Royaume-Uni, un cas concret qui alimente la confusion
Le Royaume-Uni a effectivement décidé d’instaurer une taxation kilométrique sur les véhicules électriques. Cette annonce, confirmée en juillet 2026, s’appliquera à partir du 1er avril 2028.
L’Electric Vehicle Excise Duty, une taxe au kilomètre prévue pour 2028
Cette nouvelle taxe, appelée Electric Vehicle Excise Duty, concernera les voitures électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules à hydrogène. L’objectif est de compenser la baisse future des recettes de la taxe sur les carburants.
Les chiffres officiels prévoient un rendement de 1,1 milliard de livres en 2028-2029, puis 1,435 milliard l’année suivante et 1,865 milliard en 2030-2031.
Ce qui différencie le Royaume-Uni de la France
La France n’a pas pris le même chemin. Bercy met en avant sa politique de soutien à l’électrique. La mobilité durable reste une priorité, et une taxe kilométrique apparaît comme un frein.
Les contextes budgétaires et politiques diffèrent également. La France privilégie pour l’instant d’autres outils de taxation pour financer l’infrastructure routière et l’environnement.
- 🔍 Le Royaume-Uni a déjà validé le principe d’une taxe au kilomètre.
- 🚗 La France dément toute mesure équivalente à ce stade.
- 📉 La baisse des recettes sur les carburants est réelle dans les deux pays.
- 💰 Le financement de la mobilité durable reste un défi budgétaire.
La fiscalité du transport en France face au défi de l’électrique
Le débat ne date pas d’hier. La pollution liée au transport et la nécessaire économie d’énergies imposent une réflexion sur la taxation automobile.
Ce que révèlent les chiffres de l’ancienne TICPE
Les documents budgétaires montrent une baisse tendancielle de la consommation de carburants. Pour 2026, les recettes nettes affectées à l’État sont évaluées à 16,839 milliards d’euros. Cette diminution s’explique par des transferts de recettes et par la transition énergétique.
Cette érosion pose une question claire : comment financer l’infrastructure routière demain ? Les experts s’accordent sur un point : il faudra trouver de nouvelles ressources.
Quelles pistes pour la mobilité durable ?
Plusieurs options existent, mais aucune n’est officiellement retenue. La taxe kilométrique est l’une d’elles, mais elle soulève des questions techniques et politiques.
La France observe les expérimentations européennes. Elle devra trancher entre équité, efficacité et acceptabilité sociale. En attendant, la rumeur d’une taxe immédiate est fausse.
La décision britannique de 2026 constitue un précédent majeur. Elle pourrait inspirer d’autres pays. Mais en France, aucune annonce officielle ne confirme ce scénario pour les voitures.
Diplômée d’école de commerce parisienne, ex-presse économique, Morgane couvre depuis huit ans la mobilité d’entreprise. Elle pilote Unilease pour traduire la jungle du leasing en décisions actionnables.