La France encaisse le choc. Les recettes fiscales s’effritent, et le budget public vacille. TVA, tabac, alcool, carburants : les grandes sources de revenus se tarissent. Pour répondre à ce défi économique, l’État cherche des solutions. La piste d’une redevance kilométrique, inspirée du Royaume-Uni, fait son chemin.
Pourquoi les recettes fiscales s’effondrent-elles massivement ?
La chute des revenus n’est plus un simple avertissement. En 2025, les recettes fiscales ont atteint 610 milliards d’euros dans le budget général. Mais derrière cette apparente bonne santé se cachent des fractures profondes. La TVA, premier poste de recettes avec 35,4 % du total, recule nettement. La consommation des ménages ralentit, et les caisses de l’État se vident en silence.
Le tabac et l’alcool suivent la même pente. Les politiques de santé publique portent leurs fruits. Les Français fument moins, boivent moins. Une bonne nouvelle pour la santé, une moins bonne pour la politique fiscale. Les campagnes de prévention et les aides au sevrage ont réduit les volumes, sans que les hausses de prix ne compensent le manque à gagner.
| Pays | Dispositif | Coût pour 15 000 km/an |
|---|---|---|
| Royaume-Uni | eVED (2028) | ~330 € (électrique), ~165 € (hybride) |
| Nouvelle-Zélande | RUC depuis 2024 | ~630 € (42 € / 1 000 km) |
| Islande | Redevance généralisée | 6,95 couronnes par km |
| Texas | Taxe sur l'immatriculation | 400 $ à l'achat |
La TVA en chute libre, un signal d’alarme pour Bercy
L’impôt sur la valeur ajoutée représente plus d’un tiers des recettes du budget public. En 2025, sa collecte ralentit sous l’effet de l’inflation et de l’épargne prudente des ménages. Ce recul fragilise directement le financement des services publics.
La situation est telle que le gouvernement a dû réviser ses prévisions en urgence. Les économistes pointent une croissance économique atone, qui ne génère plus assez de valeur ajoutée imposable. Un cercle vicieux s’installe : moins de croissance, moins de recettes, moins d’investissements.
Les réformes fiscales successives ont aussi joué un rôle. La suppression de la taxe d’habitation, les allègements de charges, le bouclier énergétique : autant de choix assumés qui réduisent la pression fiscale mais creusent le déficit. Les experts estiment que ces décisions expliquent une large part de la dégradation des comptes publics.
L’automobile électrique assèche les taxes sur les carburants
La transition énergétique a un prix. Alors que les voitures électriques envahissent les routes, les taxes sur l'essence et le diesel s’évaporent. Ce phénomène mondial frappe durement la gestion financière des États.
Au Royaume-Uni, le gouvernement a officialisé une nouvelle taxe au kilomètre pour les véhicules zéro émission et hybrides rechargeables. Dès avril 2028, la redevance baptisée Electric Vehicle Excise Duty (eVED) s’appliquera. Le tarif atteint 3 pences par mile pour les modèles 100 % électriques, soit environ 2,2 centimes d’euro par kilomètre.
Pour un conducteur parcourant 15.000 kilomètres par an, cette taxe ajoutera environ 330 euros par an. Les hybrides rechargeables paieront moitié moins. Londres espère récolter plus de 1,1 milliard de livres sterling dès la première année, soit environ 1,28 milliard d’euros.
Ce choix suscite de vives protestations. L’association EVA England, qui défend les conducteurs de voitures électriques, dénonce un dispositif « trop complexe et anxiogène ». Les industriels de l’automobile, réunis au sein de la SMMT, y voient une « mauvaise mesure au mauvais moment ».
La collecte s’appuiera sur le relevé kilométrique lors du renouvellement annuel des cartes grises. Les conducteurs devront déclarer leur kilométrage estimé, puis une régularisation interviendra après le contrôle technique obligatoire. Le système est simple sur le papier, mais suscite des inquiétudes sur son coût administratif.
Quelles alternatives internationales pour compenser la perte ?
La France n’est pas seule face à ce casse-tête fiscal. Plusieurs pays ont déjà franchi le pas de la taxation spécifique des véhicules électriques. Voici les modèles les plus avancés :
- 🇳🇿 Nouvelle-Zélande : une taxe RUC de 76 dollars néo-zélandais (environ 42 euros) pour 1.000 kilomètres, appliquée depuis avril 2024.
- 🇮🇸 Islande : une redevance kilométrique de 6,95 couronnes par kilomètre, généralisée à tous les véhicules depuis janvier 2026.
- 🇺🇸 Texas : une taxe initiale de 400 dollars sur l’immatriculation des électriques neuves, puis 200 dollars par an.
- 🇩🇪 Allemagne : une hausse de la taxe sur les véhicules électriques, prévue pour compenser les pertes sur l’essence.
Ces exemples montrent une tendance mondiale. Les gouvernements cherchent à préserver leurs recettes fiscales face à la fin programmée des taxes sur les carburants fossiles. La France étudie ces précédents avec attention, mais aucune décision officielle n’a encore été prise.
Quel avenir pour la fiscalité routière française ?
Bercy perçoit encore chaque année entre 30 et 35 milliards d’euros grâce à l’accise sur les énergies. Près de la moitié de cette somme finance les collectivités locales et les transports. Si l’électrification du parc continue, ce pacte budgétaire éclatera.
Selon un rapport de la Direction générale du Trésor publié en décembre 2023, le manque à gagner annuel pourrait atteindre 13 milliards d’euros d’ici 2035, puis dépasser 30 milliards d’euros à l’horizon 2050. Les services publics seront directement menacés.
La solution d’une redevance kilométrique, relevée lors du contrôle technique ou via des capteurs embarqués, s’impose comme l’option technique la plus réaliste. Les constructeurs automobiles suivent le dossier de près. Ils redoutent une mesure qui pénaliserait les acheteurs de véhicules électriques et freinerait la transition écologique.
La piste du contrôle technique pour mesurer les kilomètres
Le scénario britannique inspire les cabinets ministériels. Le relevé kilométrique existe déjà lors des contrôles techniques. L’étendre à une taxation systématique serait techniquement simple.
Reste la question de l’acceptabilité sociale. Les Français, déjà sensibles à la pression fiscale, pourraient vivre mal cette nouvelle taxe. Le souvenir de la révolte des Gilets jaunes, déclenchée par une hausse des taxes sur les carburants, reste vivace.
Une autre piste émerge : la télématique embarquée. Les voitures modernes transmettent déjà leurs données à distance. Une facturation au kilomètre, sans contrôle physique, serait facile à mettre en œuvre. Mais elle soulève des questions de protection de la vie privée.
Le gouvernement devra trancher. Entre la nécessité de maintenir le budget public à l’équilibre et la volonté de préserver le pouvoir d’achat, la marge de manœuvre est étroite. Les discussions avec Bruxelles, qui surveille les déficits de près, s’annoncent tendues.
Une certitude demeure : la fiscalité française doit muter pour affronter la transition énergétique. Les modèles étrangers montrent que des solutions existent. Reste à trouver le bon dosage, sans casser la croissance économique ni pénaliser les ménages.
Le vrai du faux, sans filtre
Est-ce que la redevance kilométrique va vraiment arriver en France ?
Pour l'instant, rien n'est acté. Le gouvernement étudie des pistes, mais aucune décision officielle n'a été prise.
Combien ça coûterait pour un conducteur qui fait 15 000 km par an ?
D'après le modèle britannique, cela représenterait environ 330 euros par an pour une voiture électrique. Moitié moins pour une hybride rechargeable.
Pourquoi les recettes de la TVA baissent-elles ?
Les ménages consomment moins à cause de l'inflation et préfèrent épargner. La croissance économique atone ne génère pas assez de valeur ajoutée imposable.
La Nouvelle-Zélande a vraiment mis en place cette taxe ?
La Nouvelle-Zélande applique ce système depuis avril 2024. Elle demande environ 42 euros pour 1 000 kilomètres.
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Diplômée d’école de commerce parisienne, ex-presse économique, Morgane couvre depuis huit ans la mobilité d’entreprise. Elle pilote Unilease pour traduire la jungle du leasing en décisions actionnables.